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上海滩大姐大勇闯“新世界”系列故事之一

2019-08-04 16:26 来源: 震仪

  2014年,因中国新能源汽车爆发式增长,而被业界定义为中国新能源汽车商业化元年。然而,商业化之路并非易事,车价高、车位少、充电设施不完善,这是常被提及的新能源汽车销售的“拦路虎”。那么,做新能源汽车租赁会容易些吗?其实不然,牌照难拿、利用率低、运营维护成本居高不下、停车位稀缺……也成为新能源汽车租赁面前的阻碍。然而和以上这些相比,最难的是如何让消费者接受新能源汽车这一新事物。

  在上海新能源汽车界有一位传奇的“大姐大”,她2014年从传统汽车4S店转战新能源汽车销售服务,从一辆车也卖不出去的窘境,到巧妙地将新能源汽车销售的“拦路虎”一一化解。当年就成为了某车企在上海地区的新能源汽车销售冠军。如今她仍在上海推动电动车的区域化共享,让电动化、共享化、网联化的汽车生活走进社区,实实在在为居民服务。

  在她的名下还有网络技术公司、分时租赁、物流等多个公司,看似业务繁杂,但都是近几年在租售新能源汽车过程中为解决用户问题而先后创立的。

  “我的业主就是我的用户。他可能今天买了我的车变成了用户,然后再把用户请进我的社区来,做我的业主,然后根据他的需求,我们去为他服务,这样服务就有黏性。”毕春英说,“我做的不是汽车销售公司、租赁公司,而是物业公司。”

  毕春英于2004年中国轿车进入家庭消费的第一波大潮时选择创业,在上海金山区开了一家汽车4S店。几年摸索下来,4S店经营得还不错,每年都有几百台的销量。

  2014年,传统4S店越来越难做了,利润本不高,可是员工成本和房租却越来越高,该如何让企业活下来?当时新能源汽车市场刚刚开始,毕春英思来想去,觉得做新能源汽车不仅环保,还是未来发展方向。因为上海汽车牌照比较贵,一般家庭家里的第二辆车大多是外地牌照。此时她注册了上海英枫新能源汽车销售公司,转型便是瞄准家庭第二辆汽车市场。

  理想很丰满,现实很骨感。英枫公司团队一度1辆电动汽车都卖不出去。信心满怀的毕春英,遭受重挫。

  上海一张传统汽车车牌要十几万元,而新能源汽车车牌免费赠送;油费逐年看涨,新能源汽车补1度电费仅六毛钱。可是大家为什么不买电动汽车呢?毕春英琢摩不透,就去市场调查缘由。

  新业务开头难,如何让用户放心地使用新能源汽车呢?她从用户用车场景思考解决方案。把修车和充电服务店开在小区门口,用户是不是就放心了呢?

  当初毕春英在做4S店时,为方便用户,跟几十家维修保养小门店合作过。这些维修店都在大型小区附近。她说服这些门店老板跟她一起创业,为这些门店联系安装充电桩,对维修人员传授新能源汽车修车技术,做英枫公司电动汽车的维修和充电服务。

  毕春英决定先买一些电动汽车,让大家先试用。用户对电动车的“漏电”等误解,从试用开始了解。只有大家用得好、了解以后,才有可能购买。

  她卖掉了自家房产,买了100辆电动汽车,在每个门店门口摆两辆。遇到修车人需要代步车时,就提供试用电动汽车。毕春英的转型从新能源汽车租赁开始了。

  一旦用了新能源车,用户感觉不一样了,他们反馈:充电不是问题,单位和家门口维修店都可以充电;上下班来回五六十公里,200公里续航里程也没什么里程焦虑;电动汽车要是有什么问题,店家就在小区门口,有问题可以随时找到人。

  在国家和地方对新能源汽车补贴之后,消费者付出的车价跟同级燃油车没高多少,而且免购置税、免车牌照费用,逐渐就有人过她的公司购买电动汽车。

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